Пять дорог: маршруты поставок и их цена

§Всего с июня 1941 по сентябрь 1945 года в Советский Союз было направлено около 17,5 миллиона тонн грузов. Шли они пятью путями, и распределение между ними устроено не так, как подсказывает общественная память.

Что по какой дороге

§Тихоокеанский маршрут — из портов Калифорнии во Владивосток, Петропавловск, Николаевск. Около половины всего объёма. Дорога была относительно безопасной: Япония с СССР не воевала, и суда под советским флагом японцы, как правило, пропускали. Отсюда и особенность: перевозки шли на советских судах и с советскими экипажами.

§Трансиранский коридор — через порты Персидского залива, далее автомобильными и железными дорогами через Иран. Около четверти объёма. Потребовал огромной работы по устройству инфраструктуры, выполненной в значительной мере советской и британской сторонами.

§Северный маршрут — конвои в Мурманск и Архангельск, около 3,96 миллиона тонн. Самый короткий и самый опасный: потери судов достигали примерно семи процентов.

§Черноморский маршрут — открылся поздно, после освобождения проливов и черноморских портов; около 681 тысячи тонн.

§Советская Арктика — Северный морской путь, наименьшая доля.

§Отдельно стоит воздушная трасса Аляска — Сибирь (АлСиб): по ней перегнали своим ходом 7925 самолётов. Это не тоннаж, а штучный счёт, и в сводки по весу этот путь не входит — обстоятельство, которое иногда приводит к двойному счёту в популярных изложениях.

Почему это важно для спора

§Северные конвои занимают в памяти место, несоразмерное их доле. Причина понятна: это единственный маршрут с боями, потерями и драматической историей вроде разгрома конвоя PQ-17 в июле 1942 года. О тихоокеанских рейсах рассказывать нечего — они просто шли.

§Следствие для историографии существенное. Спор о «намеренных задержках» союзников почти целиком ведётся вокруг северного маршрута, то есть вокруг примерно четверти поставок, — и выводы из него распространяются на всю программу. Между тем приостановки северных конвоев (после PQ-17 и в другие периоды) далеко не всегда означали приостановку поставок вообще: часть грузов переадресовывалась на юг и на восток.

§Разводить политические решения и физические пределы маршрута — включая ледовую обстановку и нехватку ледоколов нужного класса — необходимое условие честного разговора. [с. 41]

О расхождении долей

§Читатель, сверяющий доли по разным изданиям, обнаружит несовпадения: у одних авторов персидский коридор даёт 24 процента, у других 25; северный — то 22, то почти 25. Расхождения объясняются тем, что считают: одни берут вес, другие стоимость, третьи включают или не включают британские поставки и перегон самолётов. Ни одна из этих цифр не является подлогом. Об этом — отдельный материал «Почему цифры не сходятся».