Трансиранский коридор: инфраструктура и снабжение

§Через Персидский залив прошло около четверти всех поставок — больше, чем через северные конвои. Между тем маршрут этот известен несравненно меньше, и причина та же, по которой известны конвои: здесь не было сражений, о которых можно рассказать.

Почему именно Иран

§Летом 1941 года у союзников не было надёжного пути к советской границе. Северный был короток, но опасен; тихоокеанский упирался в японский фактор и в неразвитость дальневосточных портов. Оставался юг.

§В августе — сентябре 1941 года советские и британские войска вошли в Иран и обеспечили контроль над коммуникациями. Это решение — предмет отдельного разговора, политического и правового; здесь важно его хозяйственное следствие: коридор открылся.

Что пришлось построить

§Существовавшая Трансиранская железная дорога была рассчитана на несравнимо меньший поток. Пропускную способность пришлось поднимать в разы, а это значило: расширение и оборудование портов Персидского залива, укладка и реконструкция путей, устройство перевалочных баз, строительство и обслуживание автомобильных дорог через горные перевалы, организация сборочных заводов, где прибывшие в ящиках машины собирались перед отправкой.

§Значительная часть этой работы легла на советскую и британскую стороны, и она шла постоянно, без пауз и без публичности.

Что из этого следует для оценки

§Обстоятельство, которое из споров о ленд-лизе обычно выпадает: поставки не были готовым грузом, доставленным к порогу. Между решением о поставке и танком на фронте лежала транспортная работа огромного объёма, и немалую её часть выполнял получатель.

§Это соображение неудобно для обеих сторон спора. Оно ослабляет формулу «союзники всё привезли», потому что привезти было мало. И оно ослабляет формулу «помощь была ничтожной», потому что ради ничтожного не строят железных дорог через горный хребет.